[中国绿色货运行动]
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工作动态
打开绿色管理大门的钥匙:发展甩挂运输
发布时间:2016-03-23 人气:2700

作为一种集约化的运输组织模式,甩挂运输不仅能够促进企业组织效率的提升,同时能够带动整个行业组织化水平的提高。对于我国组织化程度过低的道路货运业来说,发展甩挂运输成为行业转型发展的重要载体和切人点。

  组织化程度过低制约货运发展

  在我国道路货运市场放开后,占市场90%以上的个体运输业户逐步成为道路货运市场的主体,形成了相对零散的市场结构。由于缺乏系统组织,个体运输户在目的地市场难以及时获得回程货源,为避免回程空驶,往往需要在货运市场等货。从对我国货运市场的调查来看,货运车辆取得回程货源的平均等待时间在3天~5天,最长达到了7天~15天。长时间、无计划、无组织地等待货源,极大地压缩了车辆的有效运营时间,车辆利用率处于较低水平。亚洲开发银行通过调查分析指出:“中国的货运生产能力比西方国家要低很多,差距为几个数量级。如果中国货车的年均使用率能达到现在的两倍,那么货运价格将会根据货车的大小下降13%23%。”

  过低的运输组织化水平,不仅影响整体运输效率,抬升全社会物流成本,更为重要的是,车辆过高的空驶率和过低的工作率极大地加重了行业的能耗和排放。据统计,我国营业性公路运输在各种运输方式的石油消耗量占比高达54%,我国卡车运输的百吨公里油耗较国际平均水平高出近50%左右。

  可以看出,我国道路货运零散、粗放的运输组织模式已成为当前制约我国道路货运市场高效运行最为突出的矛盾之一,而提升运输组织化程度,实现集约化的运输组织,保障广大零散社会运力及时的货源供应,减少无效运输和等待时间,成为破解我国道路货运低效运行的关键。

甩挂运输是提升组织化水平的好载体

  甩挂运输作为一种集约化的运输组织模式,在运营中需要高度发达的运输组织体系作支撑,发展甩挂运输能够有效促进运输资源的集约配置,提高运输组织化程度,对于我国日前零散、低效的运输组织,发展甩挂运输正是优化组织结构、提升组织效率的重要载体。

  一是通过货源集中减少运输空驶和等待。货源是保障甩挂运输运作的基础条件,只有甩挂线路两端有充足且稳定的货源,且来回货源相对均衡,才能保障牵引车甩下挂车后,能够及时挂上重载的挂车实现甩挂作业。企业要保证甩挂运输的有效运转,首要的是实现货源的有效集中,而货源的集中又正是提升运输组织效率的关键。更为重要的是,甩挂运输通过减少牵引车购置成本、运营管理成本从而极大地降低运输成本。从首批甩挂运输试点企业来看,吨公里成本平均下降20%25%,运输成本的降低形成的“成本洼地”将更有效地促进货源向企业的集中,从而保障车辆的货源供应,提升车辆的总体运作效率。试点企业的数据反映出,在充足货源的保证下,甩挂运输一方面减少了车辆的空驶,平均里程利用率显著提高,平均里程利用率增加20%25%,另一方面单车的平均周转次数显著增加,车辆年完成的周转量较传统模式大幅度增加,平均约提升30%50%

  二是通过运输资源的集约配置提升组织水平和服务水平。作为一种高度组织化的运输模式,甩挂运输在运营中需要精细化的组织管理作支撑,包括货源的组织和衔接、牵引车与挂车的合理调度、单证的流转、站场的协调等,只有通过现代化的管理手段和信息化技术,才能确保车辆、货源、站场在甩挂运输网络内充分衔接,进而发挥甩挂运输的效益。甩挂运输的发展,不仅能够全面提升企业组织效率,促进企业货源规模和运营网络的扩大,支撑企业网络外部经济效应的发挥,更为重要的是.在此基础上,通过挂车互换、网络共享,规模化企业能够发挥组织主体的作用,实现数量众多的个体运输户在其总体组织下的高效运营,从而改变目前依托零散的“小型货代、信息配载”为主体,以简单揽货和信息中介等货运交易为主要服务功能的传统货运组织方式,在更高水平和更广范围内实现运力、货源、信息的统一配置,同时引导其按照现代物流服务的要求,在货运交易服务的基础上,进一步延伸物流服务链条,促进传统货运组织向物流组织的转型。

  三是是通过降低空驶率有效促进行业节能减排。甩挂运输通过高度集约化的组织,能够有效减少牵引车的空驶,从而降低完成单位周转量的能耗。采用传统运输模式,由于缺乏集约化、网络化、信息化的组织,车辆在运营中难以及时取得回程货源,从而造成车辆的空驶,带来较大的能源浪费;采用甩挂作业模式,通过在各个节点上的集约化组织,除保证稳定的货源供给外,还可在运营网络内根据需要合理调度牵引车,以保证牵引车的重载运输,减少车辆空驶。从试点企业的测算数据来看,采用甩挂运输模式后,单位周转量的平均能耗较传统模式下降20%25%

  可以看出,集约化的甩挂运输不仅能够提升企业自身的组织化水平,促进效率的提升和芾能减排,同时,随着甩挂运输网络的扩大,通过挂车互换和共享等手段,从而极大地促进整个运输市场组织效率的提升,并支撑货运业逐步向现代物流转型。

围绕重点创新发展

  一是创新甩挂运输组织模式。结合我国道路货运发展的实际,现阶段我国甩挂运输的发展应首先集中在集装箱区域甩挂、零担专线网络型甩挂、多式联运集疏运甩挂、客户端甩挂4种运作模式上,在此基础上逐步向其他模式和货类拓展。

  集装箱区域甩挂。集装箱运输在港口需要较长的报关(报关、报检等手续)和拆装箱等待时间,牵引车较长的等待极大地影响了车辆的运行效率,采用甩挂运输模式,实现牵引车和挂车的分离,可以消除由于牵引车等待时间过长所带来的效率损失。为减少牵引车等待,可以港口为节点形成向港口腹地辐射的“一线两点、两端甩挂”的甩挂作业,通过牵引车、挂车资源、箱源、货源的统一调配,提高整体组织效率。

  零担专线网络型甩挂。零担运输是我国道路货运的重要组织形式,在两端为完成货物的集拼、分拣、装卸需要的时间相对较长,从而降低了牵引车运作效率。采用甩挂运输的运作模式,在专线两端事先预留若干半挂车,在牵引车到达之前完成预留的半挂车的集拼和装载,可有效节省牵引车的等待时间,提高运输效率。同时通过专线的整合,依据线路和货流的分布设立不同的区域分拨中心,将相同方向的专线货源实现集约化配置,在网络内实现不同节点、线路的甩挂作业,充分利用网络经济效益,降低整体运输成本。

  多式联运集疏运甩挂。依托铁路站场、港口,为满足其规模化、大批量货源的集疏运服务,以公铁联运、公水联运为基础,通过水路滚装运输、铁路驼背运输(或铁路集装箱运输),发展一线两点的多式联运集疏运甩挂。由于运能紧张及技术原因,目前我国铁路尚不具备运输挂车的条件,依托港口,通过滚装运输的公水联运甩挂应成为下一步发展的重点。

  客户端甩挂。为减少过多库存所带来的资金压力和仓储成本,国内许多生产企业大多采用即时制生产方式,对原材料和产成品采取零库存,往往要求将挂车作为“临时仓库”,可在客户端(工厂、商贸企业)预留部分挂车,按照工厂生产进度的需要进行产品装车,在线路另一端也预留部分挂车,按照企业的生产计划和运输网络调度计划,进行一线两点的来回甩挂运作。

二是加强精细化的运营管理。作为一种高度组织化的运输模式,甩挂运输在运营中需要精细化的组织管理作支撑。运输企业必须转变观念,提高认识,注重运营的精细化管理。一要强化货源组织,稳定的货源是甩挂运输发展的重要基础,企业必须以货源量为基础,稳步推进甩挂运输发展;二要强化人才队伍建设,建立支撑甩挂运输发展专业技术团队。三要强化信息系统的开发建设,实现各类复杂信息的集约化管理和处置;四要强化各环节的衔接,配备专业技术管理人员,实现调度指挥、站场管理、货运组织等试点各个环节的有序衔接;五要强化整体资源的集约整合,将企业既有的各类资源,包括站场、车辆、人员、信息以及客户资源等,在甩挂运输的大体系下重新整合,最大限度地发挥资源的效率。

  三是注重企业间的联营合作。从国外的发展经验来看,甩挂运输绝不仅仅是单个运输企业组织模式的创新,而是整个行业运输方式的变革,企业在运作过程中,一定要注重与外部的合作。一方面强化企业与企业之间跨区域合作,从企业内部的单一线路运作扩展至跨区域的网络化运作;另一方面要强化与服务的货主企业的沟通,从单一临时雇佣关系,发展至长期的合作伙伴关系,保证甩挂作业稳定、充足货源供给,又通过高效的组织提升服务的质量。

  四是注重推进车辆的标准化。甩挂运输经过一定时期的发展,辐射范围和运营网络将逐步扩大,逐步突破单个企业运作的范畴,扩展至企业之间的全面合作,延伸至运输链条的各个环节,通过半挂车的异地管理、企业之间挂车的互换使用、专业的半挂车租赁,实现挂车资源的全而共享。因此,企业在甩挂运输发展中,必须注重车辆的标准化,为挂车资源的共享提供基础条件。