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交通运输部重点联系道路运输企业2015年度经济运行分析
文章来源:中国道路运输协会运输研究所 人气:4659 发布时间:2016-06-02

第一部分  客运

一、生产运行状况分析

1、本年度生产运行分析

2015年度高铁继续快速发展、私家车大幅度增加、客运市场竞争更加激烈,重点联系企业道路客运生产近年来首次出现客运量、客运周转量和实载率同步下降的情况。与2014年相比,客运量下降了7.39%;客运周转量下降了2.59%;实载率下降了0.88个百分点。

从年内运行情况来看,客运量除2月份为春节无可比性外,与2014年相比全年均呈下降局势;客运周转量31112三个月有所提高,其余均为下降;实载率波动不大,但是整体呈下降趋势。

22009-2015年生产运行变化对比情况

12009-2014年客运量呈现明显逐年上升的趋势;客运周转量虽然有所波动,但基本呈现逐年上升的趋势,但是增幅明显低于客运量。

22009-2014年实载率在48%-56%之间,基本呈逐年提高的趋势,运输效率在逐步提高。

32009-2014年平均运距在74-81公里之间,从2011年开始下降趋势明显,说明为应对铁路快速发展,线路结构调整步伐加快。

42015年客运量、客运周转量、实载率均呈下降趋势。

总体来看,从2009-2014客运经营虽然艰难,但仍然呈现缓慢上升的态势,2015年出现拐点,全面下降,这和全行业的发展状况是一致的。

32015年道路客运整体形势分析

2014年以前,道路客运整体呈现出缓慢增长的态势,而且增量主要表现在短途运输上(平均运距降低)。据交通运输部发布的统计信息,2014年全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82亿人、旅客周转量12084.10亿人公里,比上年分别增长3.0%和7.4%,平均运距63.33公里。2013年全国营业性客运车辆完成公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里,按可比口径比上年分别增长4.2%和1.0%,平均运距60.70公里。

2015年道路客运整体首次出现同比下降的情况。据交通运输部统计资料和相关机构的分析,2015年道路客运量同比下降0.9%;2015年1-11月份客运周转量11325.75亿人公里,同比增长2.0%。

二、经济效益状况分析

2009-2015年客运总收入呈逐年增长态势,但是从2014年以来增幅收窄;总成本也呈逐年增长态势,增长幅度明显大于收入增长幅度;客运净利润波动较大,2012年达到谷底,2013年及2014年有缓慢回升,但2015年首次出现同比下降的情况;收入利润率呈明显逐年降低的趋势,说明客运经济效益在不断下降、客运的经营状况不容乐观。

三、资产变动情况分析

12009-2015年重点联系客运企业总资产呈逐年增加的趋势,但是增幅逐年降低;

22009-2014年车辆总数呈逐年增加的趋势,但是增速逐年减缓,到2015年首次出现车辆总数减少的情况;车辆平均座位在2009-2011年前逐年增加,且增幅较大,2012年后逐年降低,之后维持在一个相对稳定的状态,反映出车辆结构调整的结果。

3)总体来看,随着运输市场的变化,特别是铁路发展对道路客运的影响越来越大,企业结构调整的步伐也随之加大。

第二部分  货运

1、本年度生产运行分析

2015年货运量和货运周转量与2014年相比,货运量和货运周转量双双下降。货运量每月同比均呈下降态势,货运周转量3711月份同比有所提高,其余均为下降。

货运实载率基本与去年持平,略有提高。

22009-2015年生产运行变化对比情况

2015年出现了货运量、货运周转量双双下降的情况,主要是受宏观经济形势的影响,预示着货运随着宏观经济的结构调整会面临更加困难的局面。

2009年至2014年来看,货运量和货运周转量各年度之间有所波动, 2015年下降明显;实载率和平均运距有起伏变化,2009-2011年间呈逐年提高的趋势,2012年后起伏不定。

32015年道路货运整体形势分析

2015年道路货运整体仍然呈现缓慢增长的态势。据交通运输部统计资料和相关机构的分析,2015年道路货运量同比提高6.4%;2015年1-11月份货运周转量587421837万吨公里,同比增长5.9%。

二、经济效益状况分析

12015年货运总收入与2014年基本持平,货运总成本略有提高;

2)货运收入利润率一直在低位徘徊,仅为1.45%左右,2011年最低,为1.31%2013- 2015年虽然有所回升,也仅仅为2%左右,远低于社会平均水平。

3)总体评价: 2010-2015年货运总收入、货运净利润呈现逐年下降的态势(2013年由于部分企业重组造成数据不具备可比性)。货运的收入利润率极低,说明运输成本高、运价低,货运经营十分艰难。

三、资产变动情况分析

12009-201530家重点联系货运企业车辆总数2009-2010年逐年有所增加,2011年以后逐年有所减少。

2)从货车结构上来看,2009-2015年全部车辆和专用车辆的平均吨位均呈逐年增加的趋势,增幅不大,比较平稳。

3)总体评价:随着运输市场的变化,货运企业车辆结构调整的步伐也随之变化。2010年以后,在节能减排要求车辆大吨位的要求下,车数虽然有所减少,但是总吨基本维持平稳,表现出车辆的平均吨位在增加,运输效率和运输成本相对下降,以维持货运经营的持续发展。

第三部分 评价与展望

一、2015年评价

就道路客运来看,重点联系企业2009-2014年客运量和客运周转量基本呈现逐年上升的趋势,但是增幅逐年收窄;2015年客运量、客运周转量、实载率均呈下降趋势。

客运净利润除2012年有所波动外, 2013年及2014年有缓慢回升,但2015年出现同比下降的情况;收入利润率呈明显逐年降低的趋势。总体来看,从2009-2014客运经营虽然艰难,但仍然呈现缓慢上升的态势,2015年出现拐点,全面下降,这和全行业的发展状况是一致的。

就道路货运来看,重点联系企业从2009年至2014年货运量和货运周转量各年度之间有所波动, 2015年下降明显;实载率和平均运距有起伏变化,2009-2011年间呈逐年提高的趋势,2012年后起伏不定。说明道路货运的经营状况与国民经济宏观发展形势息息相关。

货运总收入、货运净利润呈现逐年下降的态势,货运的收入利润率极低,说明运输成本高、运价低,货运经营十分艰难的局面没有根本的改变。

总体来看,道路运输在经过了几年的快速增长后,随着整个社会经济结构的调整与综合交通运输体系的协调发展,将会步入一个增长相对稳定、竞争相对激烈的“新常态”。

二、2016年展望

 2016年全国交通工作会议指出,在今后工作中,要重点推进“五个更加注重”:

一是,更加注重加快建成综合交通基础设施网络,加快推进交通运输基本公共服务均等化,提高网络化水平和运行效率。

二是,更加注重提升运输服务品质,增加高品质、快捷化、差异化、定制化的客运服务供给,扩大更加经济、高效的多式联运货运服务供给,鼓励和引导交通运输新技术、新业态、新模式加快发展,重点发挥互联网平台整合市场零散运输资源、提高供需匹配效率的关键作用,不断提升服务的集约化规模化水平,提高供给质量和效率,更好适应运输需求新变化。

三是,更加注重运输装备提档升级,改造提升传统比较优势,提高运输装备的现代化水平,积极发展新能源和清洁能源运输装备,引导高端化、智能化的先进运输装备推广应用。

四是,更加注重各种运输方式协调发展,研究相应的引导机制,加强各种运输方式的深度融合与有效衔接,大力发展多式联运,提高中转效率,发挥好综合交通运输的组合效率,降低运输成本。

五是,更加注重推进放权降费,发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用,加快放开交通运输领域竞争性环节价格,降低重要运输环节费用。

因此2016年及“十三五”期间,重点联系企业要认真学习交通工作会议精神,牢固树立和贯彻落实五大发展理念:

第一,坚持创新发展,培育交通运输发展的新动力。要创新体制机制,,激发交通运输发展的内生动力。要突出科技创新的引领作用,深入实施创新驱动发展战略,释放新需求,创造新供给,以科技创新引领交通运输的全面创新。  

第二,坚持协调发展,形成交通运输平衡发展的新格局。促进区域协调;要促进城乡协调,服务城镇化进程,建立农村交通运输基础设施投入的长效机制,加快城乡交通一体化;要促进综合运输体系内部协调,发挥各种运输方式比较优势,推动多式联运发展,实现各种运输方式之间的合理分工、有效协作和一体化服务;要推动物质文明和精神文明协调,切实加强行业精神文明建设,积极践行社会主义核心价值观,增强道路自信、理论自信、制度自信、文化自信,让 “硬实力”和“软实力”同步提升。  

第三,坚持绿色发展,探索交通运输可持续发展的新模式。推广新能源汽车等低碳环保运输装备应用,推动多式联运和甩挂运输发展。

第四,坚持开放发展,开拓交通运输发展的新空间。  

第五,坚持共享发展,让人民群众共享交通运输发展的新成果。提升交通运输基本公共服务均等化水平。要提升交通运输服务品质,增加更多出行选择,改善群众出行体验。

总之,要根据经济发展新常态下推进结构性改革的新要求,加快提升综合交通运输供给能力和服务品质,不断提高创新能力,努力实现道路运输更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。

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