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从信租会现象看协会职能转变的迫切性
文章来源:王晔明 人气:1459 发布时间:2016-01-22

一、不可忽视的信租会现象

成立于201558日的信租会,半年前还是个很陌生的名称,至今大家耳熟能详,虽不是津津乐道,至少似曾相识。一个和租车业不相干的微信群,一个尤抱琵琶半遮面,借壳走出的网群,何以对租车行业带来较大影响和冲击?这个问题大家一定都很关注,不管这种关注是不肖一顾还是乐观其成,或者助长其成长壮大的角度出发,“关注”这个词确是一致的共识。

信租会今年10月发布愿景:致力于打造汽车全产业链服务,互连互通免费服务于会员的各项服务,创新模式引领汽车租赁行业规范发展,让汽车租赁业天下无贼。“打造汽车全产业链”!话是有点过头,饼也画的大了些,但其雄心壮志可见一斑。当然这个定位未必被大家认同,但一个不争的事实是信租会现在拥有遍及全国的网络系统,拥有信众万余人,表面看起来有声有色,红红火火。信租会可能昙花一现,也可能长治久安;也可能为租车业做出贡献,也可能给这个行业带来灾难。对其去留和功过是非不是我们要探讨的议题,我们要探讨的是“信租会一小步,租赁史上一大步”(信租会语录)给协会带来何等冲击?如何把冲击变为改造的动力,全面恢复原本属于协会的领地。

二、汽车租赁行业协会的构架应该是什么?

协会的构架是其存亡、兴衰的关键,名不正则言不顺。到目前为止,在组织构架上,全国省一级的协会组织仍然是中道协系统下各省道协所属的出租汽车与汽车租赁分会,鲜有独立的省级的汽车租赁行业协会。这样的构架有其历史渊源,事实上具有相当的半官方性质,上下一条线,条块结合,组织严密,平坦顺畅。这个构架决定了其本能多半是为政府服务,注重于传达执政党和政府的声音。考虑问题宏观角度多,微观角度少。其特征从行业网站,年会,文件均有展现,其行为类似于二级政府。从这个角度看,协会作了大量的工作,对于推动行业宏观发展和政府调控贡献很大,功绩不可磨灭。从另一个角度看,协会最基层的组织是成千上万个规模不等的企业,是完全市场化的微观经济组织,是自负盈亏自我存亡的公司。对于他们来说,宏观指导不可或缺,大方向需要有航标。但更需要各级协会组织能够从微观角度帮助解决实质性的困难和问题。恰好这一点是之前行业协会所欠缺的。为企业排忧解难,需要有好的组织构架和头羊。如果继续这个组织构架,是很难适应当前及以后行业发展的潮流,就会诞生数个类似信租会的群体,行业发展进入春秋战国时期,乱象丛生,是我们不愿意看到的。倘若在中道协旗下,迅速组建中国汽车租赁行业协会,作为在中道协指导下的独立的社团组织。领导成员实现老中青三结合,推举有朝气、有知识、有主见,实干苦干的领导层作为行业协会的头羊,职能上扩展原有的较为单一的半政府职能,把工作重心转移到微观指导、服务、行业自律上来。扛起协会组织换血、职能转变的大旗,带领全国的汽车租赁企业振兴中国自产的、强大的租车行业,则行业幸甚,众多中小租车企业幸甚。

三、转变思维是汽车租赁行业协会实现职能转变的关键

思维转变触及灵魂,非一朝一日,但不转变思维就无法实现职能转变。协会应摈弃穷人思维,启用富人思维。所谓富人思维就是拿钱来节省时间,穷人思维就是用时间来节省钱。富人思维提倡主动出击,积极进取,用更多的时间去赚更多的钱;穷人思维主张满足现状,守住现有的坛坛罐罐,勒紧裤袋过日子。前者有风险,后者最平安。

富人思维主张协会应认真对待互联网+,认真研究和利用新生的用车、专车、分时租赁等新模式,利用不定型但有前瞻性的各种行为模式为行业发展开拓新路子,引导中小企业实现多方位发展。又不盲目,不一哄而起,在保护原有阵地不丢失,保住饭碗不打破的前提下接受创新模式。给行业发展带来新气象,新环境。以微博之力,阻止租车行业出现春秋战国局面,才是行业协会新思维的体现。

四、汽车租赁行业协会主要的微观职能

本人认为,当前协会主要的微观职能应该是四个方面:制定行业自律办法,制止恶性竞争;建立全国范围内的集团采购网络,实现车辆、保险、金融、大宗耗材的集团采购,降低企业运营成本;重视猖獗的骗租行为,正确指导企业风控,加强事先防范,提高管理水平,少丢或不丢车辆;促进行业内的跨区域重组、联合,使每个区域范围内都有自己的旗舰企业。

1、制止恶性竞争,实行行业自律不违反优胜劣汰的市场准则,相反是维护了市场准则。国外协会的行业自律具有和政府相当甚或超越政府职能的权威,保护正当竞争,反对一枝独秀。比如租车价格,当价格背离价值,明显偏低或低廉,通过明显低于成本的价位获取市场份额就属于价格恶性竞争,协会就应出面干涉、惩罚、制止。

再如通过烧钱霸占网络广告以及各类媒体广告,通过常年独家第一区位广告的方式打压诸多企业,实现一家独大,也应属于协会自律的范围。

广泛存在于中小租车公司的不收取定金、保证金,通过诱惑攫取较多用户,侵犯广大行业群体的利益,协会应予制止。

2、实现全国范围的集团采购,大规模降低企业运营成本是促进行业共同发展壮大的重要途径。一个强有力的协会组织,对于任何相关行业都是具有吸引力的,因为量大面广。这个话题虽是老调重弹,但目前仍处于小、散、慢阶段,并未成为协会工作的重点,也未被实际意义上认可。

专家学者们在不同场合会不约而同的强调汽车租赁行业是汽车产业的最大用户,国际上汽车产量的30%左右是进入租车行业的,所以厂商极其重视和租车公司的关系。国内,由于历史的原因,多年来汽车产业不把租车行业放在眼里,不愿和我们有战略性合作。现在产能过剩,限牌限驶逐步成为气候,汽车生产商如果看到一个强有力的、朝气蓬勃的行业协会,盘根错节遍及全国各地,体系完整,既有政府支持,又有众多企业大量的消费能力,他不另眼相看就是咄咄怪事。

全国中小汽车租赁联盟搞过车辆、机油、保险的集团采购,一定程度上降低了租车公司的成本,此项工作至今延续,成为联盟硕果仅存的保留。地方性的行业集团采购也是此起彼伏,给公司带来实惠,大家表示出热情和认可。

控制和降低成本是任何社会形态、任何企业都极度重视且花费大气力运作的重要活动,如果协会职能能以此为重,给众多中小企业带来实惠,一定会抬高协会在他们心目中的地位,吸引更多的中小公司积极加入,协会的雪球就会越滚越大,势力范围也会迅速扩张。

3、打击骗租,提高管理水平

如何看待和对待追车?是一个争议较大的议题,它不像集团采购那样简单,但非常吸引眼球。也是信租会赖以起家的敲门砖,毫不夸张的说,是追车造就了信租会,是追车让信租会井喷式发展。按其自己的说法,信租会现在拥有会员单位29351家,追车大队34个,协会合作9个,全国网群18个,省群31个,地方群373个。我们没有调查这组数字的真伪,但其势力范围超过各级协会组织是存在的。追车为其打开一片天地,为其雄心勃勃的愿景奠定了基础。

作为协会组织如何判断追车?如何对待行业风控?(请注意我没有使用“追车”这个词)能否以积极的态度投入、指导风控,为广大租车公司排忧解难?我个人持肯定态度。事实上,相当一部分协会组织都有自己的风控组织或预案,为何影响力没有信租会大?支持的概率没有信租会高?值得我们反思。我个人认为是六个字使然:顾虑、抱怨、文宣。

顾虑的是我们过多的考虑了法律法规的限制、追车的风险和可能发生的后果,忧虑在组织实施方面可能导致场面失控,所以不愿意主动介入。

抱怨的是被骗租的群体多为小公司,一般说来管理粗放,防范意识差,预防功能缺失或者弱。有意见认为这些公司原本就该淘汰,是这些自己不负责任的小公司造就了骗租产业链的形成,因此持消极态度。

文宣落后也是大家对协会在风险防范方面所做大量工作没有足够认识的重要原因。各级协会其实都程度不同的做了大量工作,但不愿意过多的传播,大家对协会在风控方面的贡献认识不足。而信租会利用网络不放过任何宣传的机会,甚至夸大其词,综合社会各方的作用据为己有,博得广大中小公司的拥戴。

不可否认,涉及骗租的车辆相当一部分是因为租车公司自己的原因,但也有一部分是可疑人群、征信缺失人群使用现代手段看似合法攫取的,类似方式获得的不当得利因为法律、法规的缺陷,或执法机关执法过程中对法律的不同理解招致不立案或不作为。租车公司求诉无门,不得不铤而走险,通过其他手段拿回原本属于自己的财产。操作过程中难免引发矛盾、肢体冲突、斗殴或群体事件。在一定程度上给社会稳定带来负面影响。因追车发生的群体事件、社会事件大家时有所闻。比如河南商报报道的郑州上演因租车公司追车堵死半幅高速的事件,全国各地因追车导致人员伤亡、局部冲突引发社会稳定的现象此起彼伏。何以至此?从根子上讲,租车行业至今没有全国统一的法规出台,主管部门无法可依,各地出台的管理办法五花八门,行业经营混乱,立案难,要车难,被骗租车辆倒卖、拆卸速度快等迫使租车公司不得不采取非理性手段,硬碰硬收回自己的车辆。在此,呼吁政府部门、交通部既然汽车租赁作为道路运输相关行业纳入交通运输部门管理,理应由主管部门出台相关法规,规范汽车租赁经营,从根子上制止骗租行为发生。

作为一种暂时解决问题的手段,协会介入、参与风控,绝非复制信租会的做法,绝非助长违法犯罪或制造新的违法犯罪行为。是从治本出发,通过政府的、社会的、企业自己的掌控,防患于未然。

首先,协会应利用自身优势,通过上传广大租车公司的声音,争取在全国范围内把租车行业纳入公安特行管理或归口公安刑警、治安警有效管理的范围,从执法角度实现遏制租车全过程中的违法犯罪行为。已有数个省市做出榜样,但不普及,我们需要的是大面积覆盖。

其次,协会应和社会各界取得联系,比如酒店业、二手车业、典当担保业、小额贷款业等,获得互相支持,对于不合规的车辆不接受且互相通报,限制违法犯罪的空间。

尤为重要的还是要引导企业广泛使用现代手段加强管理,及早发现风险,加以有效控制。如引进、督促企业使用有一定威望的征信平台,普遍使用租车管理软件系统,严格“两证一卡”制度,尽量不接受现金租车,相对提高门槛,必要时恢复一部分传统的监督手段(如家访)等一系列自控手段。

当骗租不可避免的发生时,作为协会,应该有对策预案,组织会员单位冷静、有序、合法、智慧、巧妙的收回自己的财产,解除会员单位的忧虑。

通过事先控制、事后回讨,相信会在很大程度上减少骗租现象,净化租车市场,增强企业对协会的信任和亲近感,增强协会的凝聚力。

五、协会要实现以会养会,谋求长远发展

所有的协会几乎都面临经费难题,生存和发展受到经费的限制,是制约协会顺利有序发展的瓶颈。如完全依赖会员会费收入来维持协会存在,是最不可取的、也是当前主要的途径。转变职能也要转变经费来源的渠道。会费应该作为协会基础的经费来源,长远看来,则应通过协会积极参与商务、服务、社会活动,获取相应的咨询服务报酬,获取与贡献相对应的赞助,获取为政府服务的补贴,依此三方作为协会经费的主要来源,减轻会员负担,加强协会自身的话语权和独立自主权。

协会组织如能实现根本的转变,配合政府部门一道积极作为,一定会铸就租车行业的新局面,被信租会改写的历史会迅速改回来。

 

作者简介:王晔明,现任兰州市汽车租赁行业协会会长。

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